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韩系车企发力新能源,市场和政策双压之下寻出路

时间:2019-08-07 22:54作者:admin打印字号:

  炎夏盛夏并异国拦截韩系车企布局新能源的亲炎。

  “就在7月这一个月,韩国车企浓密发布关于新能源汽车的新布局及新战略,导致跟踪这些企业的吾们也同样忙首来,吾们所在的部分7月份的年伪也通盘被作废了。” 韩国新韩证券分析师李先烨向第一财经记者外示。

  7月30日,韩国当代汽车公司宣布,将北京当代旗下幼型SUV昂希诺纯电动(EV)版本车型的推出时间从今年岁暮挑前至今年9月,并同时推出息闲型轿车菲斯塔的纯电动版本。此外,东风悦达首亚方面也展望于今年下半年推出其首款紧凑型新能源轿车K3插电混动(PHEV)版本。

  在中国市场的危境尚未消弭的背景下,韩系车企期待始末发力新能源抓住政策转折与市场机遇。

  日前,韩系汽车的龙头品牌当代汽车及首亚汽车先后公布了半年报,固然两家企业的盈余情况均显现了肯定的益转,但销量依旧承压。此外,工信部结构对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并走管理手段》(下称“双积分政策”)进走了修改,而这也就意味着,原本就在双积分政策中占有劣势的相符资车企,接下来又将要面临新规则的挑衅。

  发力新能源

  从现在吐露的内容来望,昂希诺EV版本在针对海外市场的车型KONA EV的原型基础上,针对中国市场做了一些调整,例如为了能够获得中国市场的新能源补贴,将搭载中国本土制造商宁德时代(CATL)生产的动力电池组,并挑供NEDC欧洲工况测试标准下500km的最高续航里程;此前,KONA EV在韩国本土及印度等新兴市场销量逆响较益,尤其是在韩国本土上市后近一年时间共计出售18990辆,占有韩国本土电动汽车同期总销量的约20%。

  同时,北京当代常务副总经理刘宇外示,北京当代将在2020年投放油电同化动力车型(HEV),并将其普及行使在各级新品,展望搭载率将超过50%。

  此外,东风悦达首亚方面在原有的K5插电混动、KX3纯电动、华骐300E纯电动基础上,展望于今年下半年推出其首款紧凑型新能源轿车K3插电混动(PHEV)版本,该款车型的综相符续航约为1080km,相较自立及相符资品牌的平均续航高出近20%,同时首亚方面还外示将在2020年前推出6款新能源汽车。

  现在旗下拥有当代、首亚两大品牌的当代汽车集团,则是为数不众同时布局并拥有HEV、PHEV、EV及FCEV车型的外资车企。

  韩国首亚汽车公司外部监事、高丽大学经营学院教授李斗熙向第一财经记者介绍,现在在市场上,关于哪一类电动汽车占有主导地位,不息成为市场上的争议点,而行为拥有自立产业链的韩系车企来讲,众栽车型的统筹发展成为韩系车企能够选择的“唯逐一条路”。

  李先烨也外示,在现在市场并不清明的背景下,韩系车企自己拥有从发动机、钢材到整车组装及电机的全套生产能力,新能源汽车是中国市场为数不众在添长的车型,选择新能源汽车的全方位布局,是一般到不及再一般的事情。

  发力新能源汽车也意味着产能的调整。

  第一财经记者从业妻子士处晓畅到,现在北京当代正在计划将重庆第五工厂的片面生产线切换为专学徒产电动汽车的平台,并挑出将重庆工厂打造成为当代汽车首个环境“零污浊”的新能源工厂的愿景,按照现在的公开信息,北京当代位于重庆的第五工厂最高年产量约为30万辆,该生产线主要生产昂希诺、菲斯塔和瑞纳等片面车型,而三款汽车往年一年在中国市场的零售总销量仅为77027辆。

  上述业界人士外示,在今年4月,韩国当代汽车针对北京当代进走添资,主要的主意就是对于生产线进走改造及升级,尤其是昂希诺往年销量仅为约6600辆,而进入2019年,在4月针对B2B市场出售了近3000辆后,不息两个月显现个位数销量,所以当代方面作出了将生产昂希诺的生产线转换为电动车平台的决定。

  而对于上述消息,当代汽车方面向第一财经记者予以证实,并外示昂希诺EV展望将在重庆工厂生产,但详细的生产周围外示暂无法泄露。不过,针对北京第二工厂将改造成为主要生产插电混动(PHEV)汽车的信息,当代汽车则外示仅为公司方面正在考虑的方案之一,尚不是确定信息。

  此前,东风悦达首亚宣布将位于江苏省盐城市的一工厂改造升级为环境“零污浊”的新能源工厂,为造车新势力华人运通生产新能源汽车。

  市场与双积分的压力

  韩国当代汽车集团旗下当代、首亚两大品牌公布的财报数据表现,2019年上半年当代汽车在中国市场的零售销量(不含商用车)约为35万辆,同比添长0.5%,但在大无数车企因消弭国五库存而销量添长的第二季度,当代汽车的零售销量却显现同比下跌8.2%。当代汽车在第二季度的季报表明会上,也承认有能够无法完善年销量86万辆的现在标。

  同期,首亚汽车在中国市场的批发销量为144472辆,同比跌幅达16.4%,成为主要市场中销量下跌幅度最大的市场。

  “固然此前北京当代已经将片面工厂进走停产,但仍不及以使北京当代由负转正,以中国市场为代外的新兴国家市场的不息弯折,在全球贸易珍惜主义通走,北美、欧洲等发达市场处在瓶颈期的市场背景下,将成为影响异日当代汽车的主要负面因素之一。” 李先烨说道。

  销量外现不尽如人意,双积分同样也是挑衅。

  不过,按照中国汽车工业协会的统计,往年国内新能源汽车产销量约为57万辆,同比添长达65%,这为走业集体获得更众新能源汽车积分奠定了基础,

  按照新出台双积分政策偏见征求案,给出了在2020年新能源汽车积分比例12%的基础上,2021~2023年,年均添长2%的提出。

  工信部等四部委本月新公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况,未达标企业大无数为相符资企业;而按照乘联会的数据,在2018年北京当代在中国市场新能源汽车的零售总销量仅为1322辆,不及2018年总销量的2%。

  韩国汽车工业(中国)说相符会会长朴英奎举例LG化学与吉利汽车配相符,认为在市场与政策的双重夹击之下,为了能够制造能耗更矮、效果更高的新能源汽车,不论是零部件、电池企业与中国整车厂,依旧韩资整车企业与中国零部件企业,配相符将成为韩国汽车走业在中国的主流基调,同时他也展望,政策的转折在推动韩资整车企业推出更众新能源汽车的同时,这栽趋势也将有助于企业对外能够展现自己技术的上风,并挑高品牌认知度。

  广汽新能源总经理古惠南则外示,现在新能源汽车主要依旧政策市,随着更众品牌参与进来,异日在技术、原原料、基础设施配套、共享资源等方面都将发生转折。现在,新能源车还未形成周围化,成本居高,随着相符资的参与,有利于添快技术的升迁和成本降矮,促进新能源汽车市场进一步发展。 有关讯息 新特回答贵州项现在收工:不息绑定一汽代工,正进走B 轮融资2019-07-30 10:09 销量现在标未过半,自立新能源汽车下半年冲量2019-07-30 10:05 双积分规则生变,相符资车企“紧箍咒”趋厉2019-07-30 10:04 充电营业版块一再爆出大投资,全产业链布局才能赢到末了2019-07-25 15:46 该为“宝马不做电池”鼓掌依旧倒彩?2019-07-22 10:11 责编:刘阳 分享: 选举浏览 添载更众 环球网简介| About huanqiu.com| 网站地图| 诚聘英才| 广告服务| 有关手段| 隐私政策| 服务条款| 偏见逆馈 #adP-Bot-right-float{ position: fixed; bottom: 0px; right: 0px;width: 336px; height: 280px; z-index: 2147483649; } #adP-Bot-right-float ins { z-index: 1000!important; } #adP-Bot-right-float .ad-close-btn {position: absolute; right: 3px; top: 4px; z-index: 2147483649; width: 16px; height: 16px; background:#ebebeb url() center no-repeat; cursor: pointer; }

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